Российский автопром снова попытаются спасти повышением пошлин и утильсбора
Власти России продолжают искать способы поддержать отечественный автопром, несмотря на его стагнацию после ухода западных производителей. Очередной мерой может стать дальнейшее повышение пошлин и утилизационного сбора на импортные автомобили, в первую очередь китайские.
Депутаты Госдумы снова предлагают увеличить таможенные пошлины и утильсбор на китайские автомобили, чтобы сделать их менее привлекательными для покупателей. По их мнению, это поможет стимулировать спрос на российские машины, такие как Lada и московские «Москвичи».
Однако эксперты сомневаются в эффективности таких мер. Уже сейчас до 65% стоимости китайского автомобиля в России составляют пошлины, налоги, утильсборы и наценки дилеров. Дальнейшее удорожание может привести к резкому падению продаж, но не факт, что покупатели переключатся на российские авто — скорее, рынок ждёт ещё больший спад.
После ухода западных брендов (Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen) Китай быстро занял освободившуюся нишу. В 2023 году доля китайских марок в России достигла 49%, а в 2024-м может превысить 60%.
При этом российские производители не могут предложить сопоставимый ассортимент:
- AvtoVAZ выпускает в основном бюджетные Lada (Granta, Vesta, Niva), но с задержками и ростом цен.
- Москвич собирает китайские JAC и Chery под своим брендом, но их стоимость уже сопоставима с оригиналами.
- Aurus и Volgabus остаются нишевыми продуктами.
Последствия новых пошлин :
1. Рост цен – если пошлины повысят, китайские авто могут подорожать ещё на 10–20%, что сделает их недоступными для среднего класса.
2. Снижение спроса – рынок и так сокращается из-за падения доходов населения.
3. Риск ухода китайских брендов – некоторые производители (например, Geely) уже приостанавливали поставки из-за сложностей с платежами.
4. Развитие серого импорта – покупатели могут активнее ввозить машины через Казахстан и другие страны ЕАЭС.
Вместо повышения пошлин эксперты предлагают:
- Снижать стоимость производства российских авто за счёт господдержки.
- Развивать локализацию китайских брендов (как это делают Moskvich и Sollers).
- Стимулировать спрос льготными кредитами и программами утилизации.
Пока же политика «закрытия рынка» рискует оставить россиян без доступных и качественных автомобилей, не решив проблем отечественного автопрома.
Повышение пошлин — временная и неэффективная мера. Без реальной модернизации российского автопрома единственным результатом станет рост цен и сокращение рынка.